Onde ficam os eixos logísticos da Europa no futuro?

O principal corredor de distribuição da Europa, que vai do Benelux até ao Norte de Itália (chamado de “Banana Azul”) está a expandir-se para vários outros eixos, fruto da expansão da União Europeia e do investimento em novas vias rodoviárias.

Segundo a nova publicação “The Changing Face of Distribution: The Shape of Things to Come”, um novo estudo da consultora Cushman & Wakefield (C&W), que identifica os oito novos eixos logísticos que irão emergir na Europa até 2030 e que marcarão a evolução do mercado logístico da região na próxima década, não serão apenas as infraestruturas de transportes que vão alterar a dinâmica da logística na Europa. 

O estudo revela que o forte crescimento expectável para os volumes de carga, o aumento dos custos de transporte, a falta de mão-de-obra e a congestionamento crescente nas estradas servirão também como motor de mudança. Todos estes fenómenos serão fortemente influenciados pelas expectativas de crescimento do comércio electrónico e pelo impacto das novas tecnologias na actividade logística.

 A Cushman & Wakefield identifica assim os oito novos corredores que definirão a logística na Europa. 

• Banana Azul – Canaliza o comércio internacional para a Europa por via dos portos da zona do Benelux, através da Renânia alemã para o Norte de Itália. A crescente importância dos portos do Mediterrâneo fará crescer este corredor para Génova, em Itália. 

• Reino Unido – Depois da conclusão do Brexit, quando as vias rodoviárias e ferroviárias deixarem de fazer parte do corredor Mar do Norte – Mar Mediterrâneo da Trans-European Transport Network (TEN-T),as cadeias de abastecimento serão cada vez mais focadas a nível local. É esperado que com o Brexit aumente a dependência logística nos portos do Reino Unido. 

• Irlanda – Uma nova rota marítima está a desenvolver-se entre os portos de Cork e Dublin na Irlanda e os portos de Zeebrugge e Antuérpia na Bélgica. É provável que, pela reduzida capacidade do porto de Zeebrugge, o tráfego seja também dirigido para Ghent na Bélgica e para Zeeland na Holanda. 

• Ibéria – A disponibilidade de mão-de-obra qualificada e a custo competitivo em Espanha e Portugal estão já a atrair as grandes marcas de automóveis alemãs. As novas linhas ferroviárias e o aparecimento de outras ligações de transporte fazem prever um aumento do volume de distribuição na região nos próximos 5 a 7 anos. 

• Europa Central – O desenvolvimento das rodo e ferrovias TEN-T melhorou a distribuição ao longo deste corredor. Com a sua possível extensão para o Norte de Itália, é expectável a sua ligação à “Banana Azul” através de Bolonha e Milão. 

• Mar do Norte – A distribuição ao longo deste corredor, que liga Hamburgo com Copenhaga e Malmo, irá aumentar substancialmente com a conclusão da construção do túnel Rodby-Puttgarden em 2021. 

• Mar Negro – No futuro existirá um corredor ligado à “Banana Azul” assim que a rodovia e ferrovia TEN-T estiver completa entre Budapeste e o Mar Negro. Como resultado, o mercado Romeno terá um papel importante. 
• Báltico – A crescente importância do Báltico como localização fabril vai depender da construção da auto estrada e ferrovia TEN-T que irão ligar esta região à Finlândia, Polónia, Republica Checa e Alemanha. Este corredor de distribuição deverá, no entanto, desenvolver-se a longo prazo, tendo em conta o investimento significativo que o projecto requer

"A actividade logística em toda a Europa vai passar por uma profunda transformação nos próximos anos, apontando as estimativas do Eurostat para que a procura de transportes de mercadorias na Europa Continental triplique entre 2010 e 2050. São expectáveis aumentos significativos nos custos operacionais, fruto do elevado impacto ambiental deste tipo de transporte que está a pressionar os operadores a adaptarem as suas cadeias de distribuição e recursos energéticos", admite a consultora.